骑遇非凡

BMW R 6

在1937年BMW推出R 6,做为运动产品R 5的同门旅行产品。R 6装配的拳师引擎是带有侧置气门的600 cc型。钢质冲压车架被类似R 5的新钢质车架取代,并配备了带有液压阻尼的望远镜式前减震以及直径200 mm的前后半毂刹车。

阅读全文

BMW RS 255

Ernst Henne因为他的传奇壮举而久负盛名。直至1937年他创造了至少76条速度记录,最后一次是1937年11月28日,他驾驶着一部配备了增压及流线型外罩的RS 255达到了279.5 km/h,而这一记录被保持了14年。

阅读全文

柏林工厂简史

位于Berlin-Spandau的BMW工厂做为BMW摩托车生产中心可以追溯至上世纪40年代,时至今日已经交付了超过两百万台摩托车。新的BMW /5系列在1969年下线时,这里有大约400名员工,日产量30台。无论如何,做为生产基地,Berlin-Spandau工厂在之前的三十多年间已经为BMW AG的成功立下了汗马功劳。

Berlin-Spandau工厂于1939年成为了BMW所在 …

阅读全文

BMW R 5

在1930年代中期,掀起了运动型500 cc产品的复兴浪潮,BMW随之在1936年发布了R 5。与前代拳师引擎不同,这款引擎配备了双凸轮轴从而得以依靠更短的刚性驱动连杆实现高转速。R 5同样是首款配备了可从外部调整前减震阻尼的量产摩托车。

BMW在1936年发布了另一款高运动性产品:R 5;无论如何,在这个时代摩托车赛事已经日渐普及并成为展现良好品牌形象的方法,特别是在半升级别。配有正方引擎,缸径68行程68,的R 5获得了494 cc的排量,足以提供24 hp的功率,而其约140 km/h的极速也使之跻身于当时最快的量产摩托车之列。

R 5做为当时成功的比赛用车BMW RS 500的公路继任者,舍弃了复杂的双顶置凸轮汽缸头与增压技术。与其前任型号R 12和R 17不同,R 5没有配备钢质冲压车架,而是用椭圆截面钢管通过保护焊接工艺制造的车架,这也是首次在量产型号中采用这一工艺。这也将在其后20年间成为所有BMW摩托车的标准。

重中之重,R 5的车架构建了新标准。甚至在高速状态,包括在量产车中首次使用的——可将阻尼进行软硬调节的——望远镜式前减震令其达到了有史以来的高稳定性。这一切只需要通过上三角板上的一个扳手进行。无论如何,R 5暂未在后减震上装备这种奢侈品,而轮毂一体式(semi-hub)刹车也在以后的岁月中留下了改进的潜力。

毫无疑问的,R 5在今日已经成为了BMW摩托车世界的一个图标,得益于其引擎。如同变速箱与后传动轴的基座一样,引擎壳体也由铸铝制造。出于高性能的机械设计,双缸拳师引擎配备了顶置气门缸头,由曲轴上的两根凸轮轴,通过摇臂及安装在镀铬保护套内的气门连杆驱动。特别之处在与两个缸头的机油与引擎机油不共用,需要单独维护。动力经由一个安装在凸轮轴根部飞轮上的单盘干式离合器输出给法兰连接的——同样配有独立的机油润滑的——4速变速箱。BMW R 5是首款配备了脚换挡机构的量产摩托车,在此之前这项技术仅用于竞赛用车。R 5同样在变速箱右侧配备了手换挡杆,在提供顺序换挡的同时也可以直接切换档位。这就意味着,例如,从二档直接切换到空挡成为可能。

这款摩托车同样配备了由Bosch制造的电瓶点火系统,只是骑士需要通过一个手动拨杆调节点火提前角。R 5尚未配备高级的自动离心设备所以骑士需要根据预期的负荷与引擎速度来设定正确的点火角。这是当时老鸟们的大杀器,当然今日早已被遗忘,除了仍旧痴迷于R 5一类老爷车的狂人们。

在1938年,BMW通过R 51树立了另一块里程碑,也是R 5的继承者,特别在于车架工艺领域。如同当时的BMW RS竞赛用车,量产的500 cc级BMW在前部配备了望远镜式减震,并在后部增加了活塞式悬挂。已经由R 5提升的道路性能得到进一步提高,而仍旧提供24 hp输出的中量级引擎在油耗方面也进一步改进。后减震的引入则在传动轴与后轮之间增加了万向节组件。如此以来,之前的硬式传动轴进化为了万向轴,如同今日在无数BMW摩托车型号中使用的。

阅读全文

鸟人学院·开篇

上周到上海的两家经销商拜访,让小A很是感动。

对于驾驶培训的热情,实在是出乎小A的预计。

这里先对大家表示感谢。

有人问过,小A是否有文字方面的教材。

小A有句玩笑话:都知道半本漫画闯江湖,全本《摩托车驾驶技术图解》(以后简称:图解)加上半本《弯道圣经》(以后简称:圣经)大概就可以扮车神了……

这两本书,电子版在互联网上流传大概也十年不止了。十年之中,江湖上却 …

阅读全文

error: 注意: 如需转发本网站内容,请电邮联系info@advmot.com !!