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RS 500 Type 255 TT

Georg “Schorsch” Meier所庆祝过的最伟大的赛事胜利是在一部BMW摩托车上赢得了Isle of Man Tourist Trophy的Senior TT。

在获得巨大成功的增压WR 750赛车之后,1935年发布了第二代产品——更加现代化和更加强劲。RS 500 Type 255配备了更轻也具有更强刚性的钢管车架,如同一年之后在量产车中所使用的。在前悬挂上配备了带有阻尼油的望远镜式前叉。

复杂的拳师引擎完全针对高性能开发。它在每个汽缸配有立轴驱动的双顶置凸轮轴。这是全新的研发,如同脚部换挡的4速变速箱。66 mm缸径配合72 mm行程提供492.6 cc的引擎排量,并连接了机械增压,从而在7000 rpm提供高达60 hp的输出。这台仅重138 kg的摩托车,极速达到220 km/h,依据后轮的传动比计算。

首先将BMW RS 500 Type 255带入赛事的BMW厂队车手是Ludwig “Wiggerl” Kraus与Karl Gall。一年后加入的第三名飞车手是Otto Ley。在其后的几年内,Gall同Ley获得了很多当之无愧的成功,但是这款BMW增压赛车的巅峰时代在1938年到来,当BMW越野赛手Georg “Schorsch” Meier带入他的第一个赛季。他驾驶着在一年前即已增加了柱塞式后减震的增压BMW在德国、比利时及意大利的大奖赛获得了胜利,并且赢得了Dutch Tourist Trophy赛事。

但是在欧洲及德国大奖赛的胜利则被一段暗淡时代拖后。Karl Gall在Isle of Man TT的训练中遭遇了事故身受重伤,而“Schorsch”不得不因为火花塞故障而退赛。好在第三位BMW厂队赛手Jock  West拿到的第五名给BMW多少带来些安慰。然而,在其后几年的TT赛事中的喜忧参半则更具戏剧性。再一次的,Karl Gall在训练中摔车,但是这次事故如此严重以至于他在几日后因伤去世。然而,对于“Schorsch” Meier,1939年TT则是一场凯旋,他也因此成为赢得这场世界最难公路赛事的非英籍赛手。

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BMW R 23

在1938年R 20被排量扩展到247 cc的R 23取代。排气量的增加源于缸径由60扩大为68 mm,输出在5400 rpm提升到10 hp。除此之外,R 23与其前代看起来并无分别。

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BMW R 51

在1938年BMW制造了另一款里程碑产品,做为R 5后继型号的R 51,特别是在悬挂技术领域。与当时的BMW RS竞赛车辆相同,这款标准型BMW 500 cc产品不仅装备了钢管车架,还有柱塞式后减震。这些令引擎产生的,依旧是24 hp,动力得以更高效的发挥。

在发布高运动型R 5之后将将两年,BMW推出了它的后继型号。R 51发展于R 5奠定的出色基础上,并首次,配备了柱塞式后减震。这进一步提升了骑行舒适型及道路稳定性,特别是考虑到那个时代普遍的糟糕路面质量。源自R 5的引擎变动不大,连性能指标都非常接近:24 hp功率输出使极速达到140 km/h。因为引入了柱塞式后减震,以及连接在传动轴及驱动轮之间的角度补偿器的滚针轴承上的封闭式万向节,加上补偿弹簧运动尺寸的滑动式前减震器,R 51的128 kg的车重比R 5增加了17 kg。

但是R 51也具有出色的车架与引擎质量,所以也同样被普遍用于摩托车赛事。BMW自己对于R 51的运动性能也心知肚明,并在1939年响应许多个人赛手对于更强动力赛事版R 51的强烈需求。最终成就了R 51 RS。

这款车的引擎在7000 rpm的时候输出36 hp,比量产车超出50%,极速达到185 km/h,R 51 RS提供了极具竞争力的性能。然而这款强劲而又轻量及响应出色的摩托车仅仅生产了17台。通过去除为获得牌照而必需的组件,如灯具,并通过使用昂贵的材料如镁合金,这款车的重量不足148 kg——比标准生产型降低34 kg。Endre Kozma是享有得到一台个人赛车特权之一的赛受。他在1939年夺得了Hungarian 500 cc摩托车冠军。

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BMW R 71

同R 51、R 61及R 66一样,R 71配备了钢管车架、前望远镜式减震及后柱塞式减震,以更倾向于旅行及侧三轮用车。后减震的出现导致了对于传动系统中万向轴的需求——如同今日BMW Motorrad的装备。

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BMW R 66

与R 51同时,BMW在1938年发布了一款600 cc高功率型号:R 66。在5300 rpm时输出的30 hp将极速推动至145 km/h。R 66装备了与运动型号相同的前望远镜式减振及柱塞式后减震。187 kg的重量仅比R 51多出5 kg。

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